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我国国内高端轴承行业攻坚克难取得进步启东

发布时间:2020-06-15 09:37:06 来源:博海五金网

目前,在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。国内五金轴承铸造产业发展迅速,并肩负着我国高端装备国产化的重要使命,在“十二五”规划的指导下,我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划,即项目和出口。“十二五”期间,我国高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划基建投资7000亿元,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。《中长期铁路网规划2008年调整》,到2012年我国将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间,未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》明确将带动性强、辐射作用大的高速、精密、重载轴承等机械基础件作为“十二五”发展的重点行业,以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向,力争使其达到或接近国际先进水平。《规划》还指出,在政策支持下,到2015年,轴承行业的销售额将达到2220亿元,行业年均增速将在12%-15%之间,其中高速、精密、重载等高端轴承的增长速度将更快。轴承是装备制造业中重要的、关键的基础零部件,交叉圆锥滚子轴承直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性,被誉为装备制造的“心脏”部件。经过多年的发展,我国轴承产业已经形成了相当规模,全国轴承行业2010年产值约为1300亿元人民币,位居全球第三位。尽管我国轴承行业的发展规模已经非常庞大,但绝大部分都是集中在低端,而在高端轴承制造领域,我国与发达国家相比仍存在相当大的差距。薄壁交叉滚子轴承中国轴承工业协会秘书长王全清也曾明确表示,中国高端轴承发展速度还跟不上主机的发展速度。例如,我国已掌握了拥有自主知识产权的高速动车组技术,但与之配套的轴承还基本依赖进口。目前,国内轴承企业生产的高速轴承大多只能满足150公里-180公里的列车,而欧美国家高铁轴承能满足时速350公里-400公里列车的需求,所以,目前国内时速200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本依赖高价进口。基于我国高端轴承落后的事实,《规划》明确,将充分发挥产业政策的引导作用,提高行业准入门槛,遏制低水平重复建设;推力圆柱滚子轴承给予包括轴承产业在内的“三基”产业财税支持政策,落实关键零部件、原材料进口免税政策;研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。随着政策支持力度的加大,相信我国轴承产业将迎来发展的春天,必将加快高端轴承的国产化进程,为我国重大装备制造的完全国产化提供坚实的基础。

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